Les empreses de transport públic de passatgers ja han traslladat al Govern la demanda de revisió de tarifes de cara a l’any que ve.
En aquesta ocasió, les companyies que realitzen el servei han posat de manifest que l’aplicació de l’IGI els ha penalitzat durant aquest 2013. Per aquest motiu remarquen que de cara al 2014, o cal rebaixar l’impost o repercutir-lo als preus.
El president de la Cooperativa Interurbana, Gabriel Dallerès, va recordar que abans que entrés en vigor el nou impost indirecte, des del sector es va proposar que se’ls apliqués un gravamen reduït. Tot i així es va acordar amb el Govern deixar passar el primer any d’aplicació per verificar l’impacte que tindria. Ara es veu que la diferència “és important” i que “es paga més del doble del que pagàvem d’ISI”, va remarcar Dallerès. Així, si amb l’anterior impost es destinava un 2% de la recaptació al Govern ara s’hi adreça el 4,5%.
Davant d’aquestes xifres, els transportistes de passatgers han traslladat a l’executiu que es troben en la mateixa situació de les estacions d’esquí (el Govern ja ha anunciat que preveu modificar l’IGI de les pistes) i que una solució seria rebaixar-los aquest impost. En el cas que no s’opti per aquesta via, el president de la Cooperativa Interurbana exposa altres possibilitats com augmentar les tarifes de cara l’any que ve (repercutint l’IGI als preus) o, en últim extrem, reduir el servei. Dallerès va explicar que ara la pilota està a la teulada del Govern, que “prendrà la decisió que cregui més adequada”.
D’altra banda, el president de la Cooperativa Interurbana també es va referir a la reorganització de les línies de bus nacional. Una de les millores que veu com la més senzilla de portar a la pràctica seria la unificació de títols. Això permetria que els usuaris poguessin viatjar amb els vehicles de les diferents companyies que ofereixen el transport intern amb el mateix tiquet. Avui, les empreses apliquen els mateixos preus però els títols són diferents, i per tant els abonaments d’una empresa no es poden utilitzar en els busos de l’altra. Un primer pas cap a aquesta forma de funcionar és el bus lliure. Els usuaris d’aquest carnet escolar ja poden viatjar amb els busos de les dues companyies i periòdicament es liquida el volum de passatgers que ha utilitzat els vehicles de la que no té la concessió. Dallerès va remarcar que això ofereix un millor servei a l’usuari.
Per posar-ho en marxa caldria buscar les solucions tècniques que permetin, de la forma més senzilla, controlar quina companyia fa cada servei. Les empreses que exploten línies nacionals no s’han assegut encara, però, per plantejar aquesta millora. Dallerès també va aprofitar per remarcar que en les enquestes periòdiques que es porten a terme, la satisfacció amb el servei que es dóna arriba al 94%.
El sector aposta per una llei de transport de mercaderies i una altra de passatgers en comptes d’un sol text
La principal recomanació que des de les empreses de transport de passatgers s’ha fet a l’esborrany de la llei de transport elaborat pel Govern és que s’aposti per fer un text per a mercaderies i un altre per a passatgers. La proposta de l’executiu és regular en una sola llei els dos sectors, però Dallerès va explicar que veuen més idoni disposar de dos textos separats ja que “les prioritats poden ser diferents” perquè hi pot haver necessitats que afectin un dels sectors però no l’altre. El president de la Cooperativa Interurbana i de l’Associació de Transports de Viatgers d’Andorra va remarcar que “estem disposats a parlar del que toqui, quan toqui i fer-ho el millor que es pugui”. Tot i així, Dallerès va afirmar que l’elaboració d’aquesta llei no resol la problemàtica del sector. Per aquest motiu va destacar la importància d’aprovar un pla de transport, que està pendent de fer des de fa anys. La llei de transport permetrà homologar Andorra amb els països de l’entorn europeu ja que avui el sector està regulat per una normativa interna dispersa i per les directives internacionals. El text donaria eines per lluitar contra l’intrusisme.
