Diari digital d'Andorra Bondia
Imatge d’arxiu d’un vehicle elèctric carregant-se en un dels punts de recàrrega que hi ha distribuïts pel Principat.
Imatge d’arxiu d’un vehicle elèctric carregant-se en un dels punts de recàrrega que hi ha distribuïts pel Principat.

Una trentena d’empreses treballen per elaborar el pla de mobilitat


Escrit per: 
Agències / Foto: Arxiu ANA

Les empreses i entitats públiques i privades de més de cent treballadors estan obligades a tenir enllestits a finals d'aquest any els plans de mobilitat, d'acord amb el que estipula la llei de l'impuls de la transició energètica i del canvi climàtic (Litecc). Des de l'executiu s'ha fet aquests anys un contacte amb les 55 empreses i entitats que es calcula que han de complir aquesta obligació i es té la constància, d'una banda, que una trentena ja treballen en l'elaboració del pla i que quatre ja el tindrien acabat. Des de l'executiu es vol fer aquest mes d'octubre el punt per saber l'estat exacte d'aquests plans de mobilitat (si bé les entitats no estan obligades a presentar-lo a l'executiu) tenint en compte que a finals d'any la feina ha d'estar enllestida i ja de cara a l'any que ve les accions haurien de començar a implementar-se. L'administració central és una de les que estan obligades a complir amb aquests plans i tal com posa en relleu el director de l'Oficina de l'energia i del canvi climàtic, Carles Miquel, "el gruix de la feina ja està fet", i ha afegit que compliran el calendari marcat.

A principis d'any el Govern va començar una feina de diagnosi en el marc de les cinc etapes fixades per elaborar el pla. Així, la primera preveia una anàlisi preliminar per recopilar dades i també establir un equip de treball, ja que el que es volia és que aquest document sigui "el més participatiu possible". La segona etapa era la diagnosi, per saber, entre altres aspectes, com és la mobilitat actual, quina és la connectivitat dels centres de treball o els hàbits del personal. En aquest sentit, s'han fet diverses enquestes (respostes per unes 600 persones) i 'webinars' per avançar en aquesta fase. La tercera etapa és la de l'estratègia i el pla d'acció, on es treballen les propostes aportades per més d'un centenar de persones. Miquel incideix en el fet que aquestes mesures i plans d'acció aniran acompanyats d'uns objectius a assolir i que hi haurà d'haver uns indicadors per fer "el seguiment i garantir una bona execució" del pla. Una quarta fase serà la corresponent a la implementació i difusió, que aniran acompanyats del seguiment i l'avaluació.

De la fase de diagnosi es pot concloure que el model actual està molt "centrat en el vehicle" privat i que en els casos en què el treballador viu a prop de la feina es fa un desplaçament a peu. L'estudi ha volgut avaluar els diferents llocs d'origen i destí dels treballadors per veure com és aquesta mobilitat i també s'ha incidit en la connectivitat dels centres, per saber si hi podria haver un desplaçament en autobús o bicicleta elèctrica, per exemple.

Del model actual es vol avançar al que se'n deriva de la Litecc, és a dir, que estableixi que, en primer lloc, cal evitar els desplaçaments, que si es fan han de ser sostenibles i que a mesura que les distàncies són més importants o hi ha més dificultats i, per tant, cal fer servir mitjans de transport diferents a anar a peu, cal prioritzar el transport públic o el vehicle compartit. És a dir, es tendeix a un model que eviti els desplaçaments, que privilegiï anar a peu, els vehicles de mobilitat personal, la bicicleta i el transport públic abans de fer servir el vehicle i que si aquest s'ha d'emprar, que sigui amb un ús compartit.

D'aquesta manera, les propostes recollides entre el personal de l'administració central van en la línia de racionalitzar els desplaçaments, una mobilitat activa, fomentar el transport públic i fer un ús racional del vehicle privat. Així, s'han previst set programes: sobre la racionalització dels desplaçaments; el foment dels recorreguts a peu; l'impuls a la mobilitat amb vehicles personals i bicicletes; el foment del transport col·lectiu; l'ús racional del vehicle; la gestió i seguiment del pla i la formació en la mobilitat sostenible. I dins d'aquests programes hi haurà tot un seguit d'accions.

Miquel destaca que serà necessària una conscienciació del personal perquè les mesures que es vulguin impulsar siguin efectives i per exemple en el cas del vehicle compartit avança que es treballa en una aplicació web que estarà oberta no només als empleats de l'administració general sinó a tota la ciutadania.

Conscienciació
Tal com s'ha explicat de les 55 empreses i entitats que estarien obligades a complir amb aquests plans de mobilitat, una trentena ja el tenien iniciat al mes de novembre de l'any passat, que és quan des de l'executiu es va tenir contacte amb ells per compartir l'avançament de la feina. També els consta, tal com s'ha esmentat, que n'hi ha quatre que ja el tenen acabat.

Malgrat no complir aquesta obligació pot ser una falta, des del Govern incideixen que el que es busca no és sancionar sinó que es vol que les empreses i entitats tirin endavant aquests plans amb l'assessorament de l'executiu i també s'està vetllant perquè hi hagi "una coherència de les mesures" perquè hi pugui haver sinergies entre els diferents actors implicats.

L'impacte sobre el medi ambient que pugui arribar a tenir l'aplicació d'aquests plans dependrà de les mesures que s'hi incloguin, és a dir, "de com estiguin plantejats i també acceptats pel personal". "L'ideal", destaca Miquel, és que aquests documents estiguin acompanyats d'incentius que serveixin per donar impuls a les mesures.

sostenibilitat
mobilitat
Comentaris: 0

Contacta amb nosaltres

Baixada del Molí, 5
AD500 Andorra la Vella
Principat d'Andorra

Telèfon: + 376 80 88 88 · Fax: + 376 82 88 88

Envian'ns un correu electrònic