El conveni sobre el transport internacional per carretera signat recentment entre Andorra i Espanya pot ser un revulsiu important per a les empreses andorranes del sector del transport, que donen feina en aquests moments a unes 400 persones. “No crec que es noti immediatament, però el sector pot créixer una mica gràcies a aquest conveni”, afirma el gerent de l’Associació de Transportistes de Mercaderies i Carburants (ATMCA), Víctor Filloy.
Una possibilitat que preveu l’acord és que els transportistes andorrans puguin fer cabotatge, o sigui que podran fer viatges dins del territori espanyol. Filloy considera que el cabotatge “dóna molta més rendibilitat” perquè “aprofites molt més el viatge si es fa una planificació”. A més, segons va assenyalar, pel seu volum de vehicles “la flota andorrana no suposa cap problema per a Espanya”. Perquè els camioners puguin carregar i descarregar mercaderia des d’un punt de l’Estat veí a un altre hauran de portar una autorització prèvia per a cada viatge i totes les dades quedaran registrades en un full de ruta. “És molt important que hi hagi un seguiment de la mercaderia, cosa que no es feia”, explica Filloy. A partir d’ara els camioners espanyols també hauran de fer els mateixos tràmits administratius i obtenir les autoritzacions corresponents, cosa que no passava fins ara, raó per la qual els andorrans “estaven en inferioritat”.
El conveni, que es va firmar durant la recent visita del president del Govern espanyol, Mariano Rajoy, el mes de gener passat, era una antiga reivindicació del sector i entrarà en vigor el proper mes de juliol. La demanda dels transportistes és que es pugui arribar a acords similars amb altres països de la Unió Europea (UE) als quals avui dia no poden accedir. Un d’aquests països és, per exemple, Itàlia, amb el qual s’ha intentat fer un conveni però fins ara no ha estat possible “perquè per a ells no és una prioritat, i a més fins que s’ha aprovat la llei del transport podien venir sense condicions”. La Llei de transports per carretera, aprovada el 15 de gener passat, és una altra novetat que pot beneficiar l’activitat del transport. Segons Filloy, aquesta regulació suposa “un marc de seguretat que el sector reclamava des de fa anys”.
No tot han estat, però, bones notícies per al sector darrerament. Els transportistes de mercaderies perilloses es queixen que la Generalitat els obligui a passar pel túnel del Cadí, fet que els ha suposat una despesa extra de 150.000 euros en tan sols set mesos d’aplicació de la mesura durant el 2014. “És una campanya recaptatòria de la Generalitat per rendibilitzar la concessionària del túnel, perquè és una mesura fora de la normativa internacional”, va afirmar Filloy.
