El model de negoci d'Uber ha generat històricament controvèrsia. Però nosaltres li haurem d'agrair eternament un fet inqüestionable: va ser desembarcar a Andorra –el novembre passat, recordin– i suscitar en el sector del taxi un moviment tectònic que fa tan sols un any hauria sigut inimaginable. La centraleta única, per exemple, era un mantra que la rivalitat històrica entre les dues associacions professionals havia convertit en una pura quimera. Va ser sentir a parlar d'Uber i firmar una pau que en temps rècord –tres mesos– es va materialitzar en la centraleta única que opera des de l'1 d'abril. Aquest ingrés del taxi al segle XXI es completarà amb el nou reglament que entrarà en vigor a finals de mes i que posarà ordre i concert en el sector. D'entrada, deixa meridianament clar la incompatibilitat d'exercir simultàniament com a taxista i com a conductor de VTC. Una solució que sembla de sentit comú tot i que alguns han volgut explorar si els llimbs legals els ho permetia. En endavant queda clar que no. Amb matís salomònic: en els dies lliures, podran operar per compte d'Uber: "Si estàs de taxista, has de fer de taxista", en paraules del secretari d'Estat de Mobilitat. Queda també clar que un mateix vehicle no podrà lluir els distintius dels dos serveis. I que tots els taxistes hauran de passar per la centraleta única. Sense excepcions. I la cireteta serà la unificació de les dues associacions, fins fa poc enemigues quasi irreconciliables i ara abocades a entendre's. És qüestió de supervivència. Com deia ahir un taxista: "Per què no ho vam fer abans, tot això?"
