L'inici de la perforació de la boca nord del túnel de Rocafort, a Sant Julià, suposa un pas decisiu per a una de les infraestructures de país més esperades i estratègiques d'Andorra. L'anunci del ministre Raul Ferré sobre la possibilitat d'avançar l'obertura abans de la data límit de juliol del 2027 és una fita molt positiva per a la ciutadania. Aquesta obra és una peça clau de l'interès nacional que permetrà reduir la contaminació local i agilitzar la mobilitat a la CG-1, la principal via d'entrada des del sud del país. Aquest bon ritme de treball coincideix amb altres grans intervencions viàries, com l'eixamplament de la CG-2 a Canillo i la desviació de la Massana. Totes aquestes actuacions responen a la necessitat d'adaptar la xarxa de carreteres generals a l'alta densitat de vehicles, millorant notablement la seguretat de conductors, ciclistes i vianants. La planificació d'aquests grans projectes d'enginyeria civil s'està duent a terme amb criteris moderns d'integració en el paisatge de muntanya i minimitzant l'impacte acústic i veïnal en les zones afectades. Tot i les bones perspectives i el compliment dels terminis inicials, l'optimisme de l'Administració ha d'anar lligat a un control financer estricte, sobretot davant dels sobrecostos tècnics ja estimats a la Massana. El creixement sostenible i la millora del benestar de la societat andorrana depenen directament del fet que aquestes millores de la xarxa viària esdevinguin realitats tangibles amb una acurada previsió pressupostària.
