Els detalls del plec de bases del concurs per renovar el contracte per operar les línes regulars de l'aeroport de la Seu-Andorra conviden a l'optimisme. La gran novetat, ho avançàvem ahir, era París, ruta que el Govern considera estratègica i que s'afegirà a patir de l'1 de gener a Madrid (2021) i Palma de Mallorca (2024). Ara sabem que entre els requisits que es demanen a les operadores hi figuren en lloc destacat les dues freqüències setmanals de la nova ruta, i que les aeronaus hauran de tenir una capacitat mínma de 48 places. Condicions molt similars a les que regien fins ara a les línies de Madrid i Palma i que l'històric ha demostrat que són viables: el 2022, primer any de funcionament de l'aeroport, hi van desfilar 4.500 passatgers; l'últim, 19.100. I l'objectiu és arribar a 30.000. La connexió amb París pot ser l'impuls definitiu per consolidar un equipament clau per situar-nos al mapa. Les preferències del Govern miren lògicament cap a Charles de Gaulle o París Orly, els dos aerooprts principals de la capital francesa. Veurem si s'acaba sortint amb la seva. I veurem també si, com preveu el mateix concurs, les companyies que hi aspirin s'atreveixen a proposar més freqüències setmanals i altres línies regualrs –Lisboa sembla ara la fita ineludible, però s'ha parlat també de Londres, fins i tot de Màlaga–. Tot això, sempre que no s'escapi dels cinc milions d'euros que l'Executiu es compromet a aportar-hi per garantir-ne la rendibilitat. El termini per presentar ofertes expira el 17 de desembre i l'objectiu és que el nou contracte entri en vigor l'1 de gener. L'any que ve anirem a pagar la questia en avió.
