El pendent de la pista fa “inviable” l’aeroport projectat a Grau Roig
El pendent de la pista fa “inviable” l’aeroport projectat al bosc del Moretó per la Cambra de Comerç Indústria i Serveis. Així es desprèn si més no de l’avaluació dels resultats dels dos estudis de viabilitat tècnica encarregats per la CCIS a Navblue i CGX feta per l’Autoritat Aeronàutica Andorrana (AAA) el 10 de setembre passat.
I és que, segons han confirmat fonts properes a l’executiu, l’informe de l’AAA posa de manifest que el pendent de la pista de la infraestructura prevista a Grau Roig seria del 3,5%, fet que incompliria amb la normativa europea vigent sobre aquest tipus d’instal·lacions, que estableix que el pendent màxim de la pista no pot ser superior a l’1%.
Aquest factor del pendent de la pista és important també a l’hora que hi puguin operar determinats tipus d’avions. Així, en l’informe s’incideix que un avió del tipus A-321 podria aterrar i enlairar-se en pistes de fins al 2% de pendent, fet que continuaria incomplint la normativa europea, però no en pistes amb un pendent superior.
Així mateix, i respecte a aquest model, l’avaluació de l’AAA apunta que no seria possible l’enlairament des de la pista prevista, ja que no es disposaria de totes les condicions necessàries per si mai durant aquesta maniobra sorgís algun problema i hagués de portar a terme un aterratge d’emergència.
L’informe, que veu “difícil” la possibilitat que hi puguin operar amb totes les garanties avions A-320, fa un repàs també dels diferents models A-319 i gairebé els descarta tots. De fet, i tot i que amb reserves, limita la possibilitat d’operar a la pista de l’aeroport projectat a Grau Roig a un únic model, l’A-319-133, un model, però, que gairebé no utilitza cap companyia.
Precisament, en relació amb les companyies, l’Autoritat Aeronàutica Andorrana troba a faltar en els informes elaborats l’opinió dels operadors aeris comercials sobre aquesta infraestructura.
D’altra banda, l’avaluació de l’AAA posa de manifest que els estudis elaborats s’han fet únicament tenint en compte unes condicions meteorològiques favorables però que no s’han analitzat les maniobres d’aterratge i enlairament en condicions de pluja o vent. I en aquest sentit, adverteix que amb la pista molla i una determinada velocitat de vent de cua els avions ja no podrien operar.
Per tot plegat, l’informe de l’AAA, on es parla de dificultats “difícilment mitigables”, conclou que “les limitacions tècniques i afectacions a la seguretat són suficientment importants com per no continuar amb el projecte”.
Els estudis encarregats fins ara han tingut un cost de més de 140.000 euros
Els estudis preliminars per analitzar la viabilitat aeronàutica d’un aeroport al bosc del Moretó han tingut un cost fins ara de més de 140.000 euros. Així es constata de les respostes del ministre de Presidència, Economia i Empresa, Jordi Gallardo, a la bateria de preguntes en relació amb la construcció d’un aeroport a Grau Roig formulada pel conseller general socialdemòcrata Roger Padreny, que ahir recollia el Butlletí del Consell General.
D’aquesta manera, i pel que fa a les aportacions de la Cambra de Comerç i el Govern en el marc del conveni de col·laboració subscrit, el ministre detalla que l’import total de les factures abonades per la CCIS entre el 2019 i el 2020 va ser de 117.359,15 euros.
Concretament es van satisfer 33.000 euros a l’empresa Navblue i 69.051,40 a la societat CGX Aero. Així mateix, es van pagar 15.307,75 euros a la consultora Jilophi i l’Associació de Bancs Andorrans (ABA) va col·laborar en el primer estudi amb una aportació de 7.590 euros. A aquests diners, cal afegir-hi els 29.000 dòlars, uns 24.000 euros, que costen els estudis encarregats pel Govern a l’Organització de l’Aviació Civil Internacional (OACI).
Precisament, amb aquests estudis es busca una valoració qualitativa d’aspectes com ara l’operativitat general del projecte, la capacitat d’atreure aerolínies convencionals, el dimensionament, el compliment de les normatives de l’OACI i l’Agència Europea de Seguretat Aèria (EASA), i les desviacions de les pràctiques internacionalment acceptades. I no serà fins que es disposi de l’informe de l’OACI que el Govern, que sí que té òbviament l’avaluació de l’Autoritat Aeronàutica Andorrana, es pronunciarà sobre la viabilitat del projecte, segons respon Gallardo en una altra de les preguntes plantejades, on afirma que un cop l’executiu disposi dels dos informes “els compartirem amb la Cambra i amb la ciutadania”.
Així mateix, Gallardo, que evita valorar les conclusions de l’informe de l’AAA i insisteix que es “considera oportú que s’analitzi i es valori qualsevol projecte vinculat al desenclavament geogràfic del país”, tampoc respon a la interpel·lació del parlamentari socialdemòcrata sobre si es consultaria a la ciutadania sobre el projecte, fet que es “valorarà si escau o no” únicament si s’acaba dictaminant que el projecte és viable.