L’Automòbil Club d’Andorra (ACA) remarca la necessitat d’establir un marc legal que reguli els passos de vianants. Això es desprèn del primer Informe de Mobilitat presentat ahir per l’entitat, que alerta del nombre d’accidents mortals registrats durant l’any passat (un total de 4).

 

El treball recorda que al Principat no existeix cap reglament que defineixi com han de ser els passos de vianants i només hi ha recomanacions fetes per la Taula de Mobilitat a més del Codi de circulació. Això fa que els comuns no segueixin un mateix criteri a l’hora de senyalitzar-los. Per aquest motiu també es conclou que a més de legislar cal unificar.
L’informe elaborat per l’ACA inclou un decàleg de recomanacions a tenir en compte a l’hora de treballar en la reglamentació dels passos de vianants. Així, es considera que la mobilitat dels transeünts ha de respondre a un pla genèric elaborat amb la participació dels agents implicats. Es destaca que cal garantir la bona visibilitat limitant l’estacionament de vehicles que dificultin la visió als metres més propers al pas. També s’aconsella fixar les línies de parada dels vehicles que circulen per la via a una distància d’entre 6 i 15 metres del pas. Això fa que els automòbils s’aturin abans i redueixin la velocitat, i es potencia la visibilitat. A més es destaca que no s’han d’ubicar elements de mobiliari urbà a les cantonades. Per millorar la visibilitat nocturna s’indica que caldria potenciar els elements reflectors, com són els senyals i altres dispositius. En el cas dels passos interurbans, s’ha d’augmentar la il·luminació de la carretera a l’entorn del pas en el cas que sigui necessari.
Per altra banda, se subratlla la importància de fer un bon manteniment dels passos. En aquest sentit s’exposa que els metres finals abans del pas la calçada ha de tenir una bona adherència per possibles frenades. L’ACA també considera que els passos haurien de ser objecte de revisió i inspeccions de seguretat. A més, l’informe fa referència als passos senyalitzats amb semàfors. Diu que s’han de programar amb el temps suficient perquè els vianants puguin travessar. Finalment s’indica que cal adaptar els passos als discapacitats amb accessos per a cadires de rodes i dispositius per a invidents.
Andorra la Vella, Encamp i Escaldes-Engordany són les parròquies amb més passos per a vianants i les que el 2012 van registrar més accidents van ser Andorra la Vella (6), Escaldes-Engordany (4) i Encamp (3). Antoni Sasplugas, secretari general de l’ACA, va afegir que a l’hora d’ubicar un pas per a vianants també cal tenir en compte el pas natural de les persones.
L’informe recull que el 2012 van tenir lloc 601 accidents (276 amb víctimes, sis de les quals mortals). Tot i que la sinistralitat va baixar respecte al 2011 (aquell any es van registrar 683 accidents), han crescut els accidents amb víctimes greus. També es van reduir els sinistres amb incidència d’alcohol i drogues (de 79 a 67 l’any passat), i els atropellaments (de 115 a 103).
Quant al parc mòbil, al país hi ha 76.616 vehicles (més automòbils que persones) i es van fer 49.186 inspeccions de la ITV. Hi ha 1.217 permisos de conduir. En relació amb el nombre de places d’aparcament públic, n’hi ha 17.482.

L’excés de velocitat, el principal motiu de sanció

 

L’informe de l’ACA també ofereix un recull de les sancions fixades per la policia durant el 2012, del qual es pot extreure una radiografia del comportament dels conductors. Se’n van imposar 7.375 (l’any 2011 van ser 8.021) i la majoria són per excés de velocitat, circular sense cinturó, no disposar del distintiu de la ITV i no tenir assegurança o no poder-la presentar. Totes aquestes infraccions es van reduir l’any passat respecte del 2011, excepte les multes per excés de velocitat, que van créixer. El president de l’ACA, Enric Pujal, es va mostrar sorprès perquè una de les principals infraccions sigui no disposar de l’assegurança. Al mateix temps va indicar que caldrà analitzar si els excessos de velocitat es deuen al fet que els conductors circulen més ràpid o al fet que hi ha més control perquè hi ha més radars. Pujal va destacar la importància de l’informe, ja que la intenció és publicar-lo de forma anual, un fet que permetrà veure l’evolució i ajudar a dissenyar campanyes preventives a nivell global.