L’Heliport Nacional d’Andorra, ubicat a la zona de la Caubella, a la parròquia de la Massana, ja és una realitat. Aquesta nova infraestructura, que recordem que naix de la col·laboració publicoprivada i ha tingut un cost de 16,55 milions d’euros, segons el cap de Govern, Xavier Espot, és “absolutament imprescindible” per al país des de tres punts de vista o vessants diferents. En primer lloc, tenim “la millora de la connectivitat”, ja que el fet de centralitzar diversos serveis en un únic espai “és clau” en matèria de creixement i millora econòmica. Un altre aspecte rellevant és “la seguretat”, diu Espot, que respon al fet d’allunyar aquest tipus d’instal·lacions dels nuclis urbans, la qual cosa no solament elimina el risc de possibles accidents amb ciutadans afectats, sinó també pel que fa a la contaminació acústica dels helicòpters. Per últim, però no menys important, hi ha el vessant sanitari, el qual es veu afavorit pel que fa als trasllats d’urgència o als rescats a alta muntanya.

L’espai ha estat dissenyat seguint paràmetres d’integració paisatgística i eficiència energètica; de fet, tal com explica el secretari d’Estat de Transició Energètica, Transports i Mobilitat, David Forné, és un “edifici passiu”, ja que “consumeix gairebé zero kilowatts a l’hora”, diu. A això hi ajuda el fet que tant el revestiment de la infraestructura com l’interior de l’hangar sigui tot de fusta, que, alhora, “també ajuda a l’aspecte d’integració amb l’entorn”. Si ens centrem en els termes més tècnics de l’heliport, veiem que consta d’una pista d’aterratge o plataforma de vol de 100 metres de llargada i 20 d’amplada, i d’un hangar de 800 metres quadrats amb capacitat per acollir set helicòpters. També hi ha una petita caserna de bombers per als casos d’emergència, així com un centre d’operacions i coordinació i una terminal per als passatgers. A més, de cara al futur, “no es descarta una possible ampliació de l’espai”, diu Espot. “Si fos necessari”. De moment, la previsió és que durant aquest primer any de funcionament l’heliport aculli uns 1.800 vols, però s’espera que es vagin “augmentant progressivament”.

Ara bé, com també apunta el cap de Govern, “encara hem d’acabar de tancar alguna cosa perquè l’estació sigui del tot operativa”. Amb això es refereix al fet d’atraure més activitat econòmica al Principat, la qual passa per l’arribada de “turistes i residents d’alt poder adquisitiu”, comenta Espot. “Que aquells que ens visitin no hagin de fer cues eternes”, diu. Així que aquest aspecte “és una palanca de cara a la diversificació del turisme i dels nostres residents cap a menor quantitat i més capacitat econòmica”. Però de moment, aquesta via no serà del tot possible o, com a mínim, no de manera fàcil i immediata. Això es deu al ja famós Entry/Exit System, el qual dificultarà, de moment, l’arribada de turistes al país per via aèria. “Estem pendents dels convenis bilaterals del desplegament de l’acord de gestió de fronteres, ja signats, amb la Unió Europea”, explica Espot, “però estem convençuts que se solucionaran”.

En aquest sentit, el secretari Forné matisa què han de fer aquells viatgers que vulguin entrar al país amb helicòpter, els quals, “ara per ara, no es poden realitzar”. Per tant, aquelles persones que pretenguin visitar el Principat hauran d’anar a una estació intermèdia que fa de “control”, per entendre’ns, i les més pròximes estan ubicades a Reus i Girona, però “estem treballant perquè l’aeroport de la Seu també pugui fer aquesta funció”, avança Forné.

I és que “l’enduriment fronterer per part de la UE té aquestes singularitats”, diu el secretari d’Estat. Ara, “l’objectiu pel qual estem treballant és que els helicòpters siguin considerats vehicles terrestres”, d’aquesta manera s’entendria que “venen de l’espai Schengen i tornen, de nou, a l’espai Schengen”. Això faria que el funcionament de control fos el mateix que s’efectua a les dues fronteres del país, així que “solament hauríem d’informar dels vols que es realitzin i que, aleatòriament, es facin controls”, explica Forné. De moment, però, s’ha de seguir la normativa vigent, així que si algun turista amb altes capacitats adquisitives arriba, per exemple, a la capital catalana i pretén viatjar de manera directa al Principat haurà de passar, abans, per Girona o Reus.