La decisió del departament de Transports d'autoritzar les empreses Autocars Andorra 2011 i Hife a fer els trajectes entre Andorra i la Seu d'Urgell i Andorra i Lleida fins al 31 de juliol "és arbitrària i irregular". Així ho han fet saber en la carta que van fer arribar ahir al mateix departament. Tal com ja s'ha informat, demanen una rectificació immediata de la decisió i avui han informat que en la mateixa carta deixen oberta la porta a emprendre accions legals si no es produeix aquesta rectificació, tot i que la voluntat és esgotar altres vies abans d'arribar-hi. Així ho ha exposat aquest matí el gerent de la Confederació Empresarial Andorrana (CEA), que ho és també de l'Associació de Transports de Viatgers d'Andorra (ATVA), Iago Andreu. 

De fet, el que ha passat en aquest cas ha estat la gota que ha vessat el got i "ara que el Govern començarà de zero", des de l'ATVA es demana que els criteris i els temps de les autoritzacions siguin públics i proporcionats ja que hi ha autoritzacións que triguen fins a quatre mesos en ser concedides, d'altres en les que es fa silenci administratiu sine die i encara, com l'afer de Hife, s'atorguen en només 48 hores. D'aquí que es demani que aquesta situació no pot continuar així. 

Segons Andreu, des del sector no es fa aquesta demanda per reclamar proteccionisme però sí perquè no surtin perjudicades les empreses del país ja que la manera de prendre la decisió genera desigualtats. Bona prova d'això és la pluralitat de procedències de les empreses autoritzades que operen a Andorra. "I això no va de si l'empresa és extrangera o andorrana", ha dit. Cal tenir en compte que el transport és "un sector força madur" i "acostumat a treballar amb empreses forànies", ha remarcat el gerent de la CEA. 

D'altra banda, si es confirmés que Hife està realitzant serveis a Andorra quan no ho pot fer perquè "només els poden fer vehicles amb matrícula andorrana", la situació seria a més d'"irregular", "il·legal", ha afegit Andreu. Correspon a l'Administració controlar que les coses es facin correctament perquè altrament "seria el departament de Transports el responsable de crear un clima d'irregularitat" i més encara, ja que al seu parer "arrossegaria el Govern en la seva arbitrarietat". Una arbitrarietat que es posa encara més de manifest tenint en compte que quan Montmantell va comunicar a Transports que feia fallida ja va aportar la solució alternativa que l'empresa que actualment està fent els serveis internacionals.

Com que, segons s'ha explicat, en l'autorització a Andorra 2011 i Hife ja es preveu que durant els primers 15 dies d'entrada en vigor es pot revocar, l'ATVA vol que "es faci ús d'aquests 15 dies" i es revoqui la decisió presa. Andreu també ha posat en relleu que Hife està operant sense tenir l'autorització del ministeri de Transports espanyol "amb la informació que tenim fins el dia d'avui" i ha aprofitat per recordar que hi ha un conveni entre els dos països que regula que aquests serveis regulars han de ser aprovats conjuntament por les autoritats competents d'ambdós països.

Volen "el monopoli"

En aquest sentit, el ministre de Presidència, Economia i Empresa en funcions, Jordi Gallardo, en declaracions al programa La Rèplica d'RTVA, ha explicat que des del 5 de maig aquestes empreses de transport tenien l'autorització dels ministeris competents per poder realitzar els serveis regulars. 

Segons Gallardo, l'ATVA defensa un interès particular legítim però des del ministeri s'ha de defensar l'interès general i totes les decisions que s'han pres des de transports així ho han tingut en compte i de fet la Batllia els ha donat sempre la raó. En concret, ha remarcat que hi ha una de les companyies que voldria fer aquests serveis quan encara no s'ha publicat ni la fallida d'aquesta empresa. També ha precisat que l'autorització s'ha donat a una empresa espanyola que opera amb una empresa espanyola i permetre temporalment que assumeixi els serveis. 

Gallardo s'ha mostrat "absolutament tranquil" perquè des del punt de vista tècnic i jurídic s'ha seguit el procediment adequat que ell com a ministre competent ha validat i si les companyies consideren que no ha estat el cas poden acudir als tribunals. L'interès de l'ATVA particular, que vol que "això acabi sent un monopoli", xoca amb l'interès general d'assegurar la lliure competència i no el monopoli, cosa que ha motivat que transitòriament "s'ha permès quelcom que es pot fer". Fianlment, ha afegit que un cop es publiqui la fallida de l'empresa que tenia aquesta autorització, ja hi ha uns criteris establerts que permetran l'autorització de les línies en base amb uns criteris transparents i clars perquè companyies andorranes amb socis espanyols puguin explotar aquests trajectes internacionals.

El Govern para el cop?
El departament de Transports ha reaccionat aquesta tarda al malestar creixent que ha generat l’autorització provisional a l’empresa Hife perquè pogués prestar amb urgència, juntament amb Autocars Andorra 2011, els serveis de línia regular internacional de viatgers entre Andorra i la Seu d’Urgell, Andorra i Lleida i Andorra i Tarragona. Així, ha anunciat en un comunicat que s’ha iniciat el procediment per tramitar les sol·licituds presentades per part de quatre companyies per atorgar, de manera definitiva, les línies que explotava aquesta societat, per rigorós ordre d’entrada. Donat que l’autorització temporal atorgada a Hife caduca el 31 de juliol, Transports assegura que les autoritzacions definitives es resoldran amb una data d’inici l’1 d’agost i amb una durada de 5 anys, com estableix l’acord amb Espanya. També es recorda que tots els actes duts a terme han estat validats pel gabinet jurídic del Govern i consensuats amb l’Estat espanyol.

Més interrogants
Segons ha pogut confirmar el BonDia, Coopalsa i Andbus han presentat una sol·licitud per poder explotar la línia entre Andorra i la Seu i des d’Autocars Nadal van explicar que també ho han fet especificant que no opten per la línia de Lleida. En els tres casos les van fer arribar la setmana passada, alguna l’endemà mateix d’assabentar-se de la fallida de Montmantell, i tant al departament de Transports d’Andorra com al ministeri competent espanyol. Ara, però, el que es pregunten és si Autocars Andorra 2011 i Hife també han presentat una sol·licitud i si s’ha de considerar com a nova o no. Uns interrogants que “ens hauran d’aclarir”.