La reordenació de les línies d'autobusos nacionals perquè l'L7 arribi fins a Ordino "no ha tingut cap afectació" sobre altres trajectes. Així ho ha assegurat el ministre portaveu, Guillem Casal, reaccionant a les explicacions realitzades per fonts de l'empresa concessionària apuntant que el canvi havia provocat la reducció de freqüències en d'altres línies, com ara l'L3. "Nosaltres executem el que se'ns ha demanat", han afirmat des de l'empresa de transport. Tot i així, s'indica que "sí que és veritat que nosaltres passem els informes, expliquem el que funciona i el que no, si cal reforçar una línia o no", però, "al final, qui fixa les línies és el Govern".
Diversos xofers han denunciat que els canvis a l'L7 "estan provocant que l'L3, per exemple, surti deu minuts abans del que li tocaria", ja que "ara hi ha massa busos per a l'L7". Segons comenten, en el moment que el trajecte de la línia L7 s'ha hagut d'allargar, "hi ha menys freqüències de l'L3".
A més, els conductors apunten que el passat dilluns "la gent estava boja buscant l'L7 en el Mou-te i no apareixien", la qual cosa indica que "l'aplicació, mentre la van actualitzant, queda com descol·locada". Així doncs, per a baixar a Andorra la Vella, per exemple, des de Canillo, "la gent quan surt de la feina ha d'esperar ja al nocturn" i agafar-lo a les dotze menys vint. "Moltes vegades són mares amb els seus fills que s'han d'esperar". D'igual forma, un dels xofers explica que a partir de les 20 hores hi ha molt pocs viatgers a la línia L7, quan en les "línies a la zona nord del país que sí que tenen gent".
Finalment, des de Coopalsa el que confirmen és que "en principi, s'ha fet una redistribució dels recursos". És a dir, el servei contractat per Govern no ha canviat, i que més enllà de les afectacions a l'L3 no els consten d'altres. Tanmateix, també assenyalen que no s'ha fet un augment de la flota ni una contractació major de serveis.
