El gerent de Coopalsa, Gabriel Dallerès, fa un balanç positiu de la reorganització de les línies de transport públic que el Govern va implementar el juliol de l'any passat. Considera que s'ha  aconseguit gestionar un creixement exponencial de la demanda, ja que el volum d'usuaris actual multiplica per dues vegades i mitja el potencial que tenia la concessió en els seus inicis. Fins al punt, recorda, d'assolir puntes de fins a 23.000 passatgers diaris en temporada alta. Així les coses, està convençut que quan es compleixi el primer any sencer del canvi de model, el proper  7 de juliol, el servei serà substancialment millor que abans. Tanmateix reconeix que probablement s'hauran de fer més reajustaments i que el tema de la informació, que és competència del Govern, té molt marge de millora.

Dallerès exposa que el redisseny dels recorreguts es va fer per evitar que els passatgers de trajectes curts col·lapsessin els vehicles destinats a línies de llarga distància. I posa exemples. Abans els usuaris que es desplaçaven a Escaldes o Encamp podien ocupar el lloc dels viatgers que anaven al Pas de la Casa a la línia L4. Una problemàtica que s'ha reduït notablement en remodelar les rutes, ja que ara les línies no passen totes pel mateix lloc. També abans, per Prat de la Creu passaven totes les línies i ara només ho fan les línies L2 i l'L7, evitant així que els viatgers d'una línia bloquegin el pas de les altres. I això permet, afirma el responsable de la companyia, "portar més gent de manera més còmoda i amb els mateixos recursos".

En referència a les dades del departament d'estadística que situen l'L2 com la línia amb més volum de passatgers, Dallerès ho atribueix a l'alta densitat de població d'Encamp i als desplaçaments laborals cap a la capital. Preveu, a més, que la demanda a l'L2 seguirà creixent pel volum de la construcció que està tenint Encamp. 

Segons detalla el gerent, són els propis usuaris els qui acaben determinant quines freqüències són les adequades. És el Govern, però, qui s'encarrega d'analitzar detalladament totes les dades d'ocupació i, quan es detecten situacions de saturació, augmenta les freqüències de pas. Per fer-ho,  creua les estadístiques dels operadors amb les inquietuds que li fan arribar diferents col·lectius i així acaba modulant línies, horaris i freqüències.

La concessió, robusta
Dallerès assegura que la transformació de les línies no ha generat cap conflicte contractual, ja que el Govern té la potestat legal de moure i alterar el servei quan cregui convenient, compensant econòmicament l'empresa si es generen més costos o quilòmetres de recorregut. En relació amb això, valora que les relacions amb el Govern són fluides i que s'ha avançat molt a l'hora d'establir com es comptabilitzen econòmicament aquests canvis.

Després de set anys de concessió -d'un contracte inicial de 15 anys que finalitza el 2034, amb opció a dues pròrrogues de cinc anys fins a un màxim de 25-, el gerent de Coopalsa recorda que a l'inici el contracte era molt genèric i s'encallaven sovint en els detalls operatius, motiu pel qual van decidir de mutu acord recórrer a experts externs per fixar les regles del joc. El gruix d'aquesta normativa ja està redactat i escrit, assegura, de manera que els canvis polítics futurs no obligaran a començar les negociacions des de zero, conclou Dallerès.

El reagrupament dificulta retenir conductors
Dallerès admet que la companyia va "justa" de personal i que anirien molt millor si disposessin d'uns quants conductors més per evitar treballar sota tanta pressió. Segons el gerent, el sector pateix una mobilitat i una rotació de personal relativament importants. Els motius? Alguns treballadors que arriben de fora no s'adapten o veuen frustrades les seves expectatives inicials. A més, assenyala que les condicions per contractar s'han endurit, passant d'exigir quatre anys d'experiència prèvia a demanar-ne sis. Un altre dels frens importants és el reagrupament familiar; les limitacions que troben els treballadors per portar les seves famílies a Andorra provoquen que molts decideixin finalment marxar a treballar a altres llocs. Tot i reconèixer que aquests condicionants responen a interessos generals de país que passen per davant del transport, Dallerès considera que si la situació s'agreuja es tractarà d'un problema que haurà d'analitzar i solucionar novament el Govern.

Renovació de la flota
D'altra banda, davant les crítiques sobre desperfectes en alguns busos que estarien obsolets, el gerent de Coopalsa explica que el recurs a vehicles que ja han complert el seu cicle de vida útil és excepcional. Només es produeix per cobrir avaries, accidents o imprevistos meteorològics greus durant l'hivern per evitar que la gent es quedi a les parades. També subratlla que aquests busos de reserva tenen la ITV passada i estan en perfecte estat. Paral·lelament, el gerent explica que s'està completant una renovació que deixarà la flota en 42 vehicles aquest mateix mes, complint amb la normativa Euro 6 i mantenint tots els busos titulars amb menys de 15 anys d'antiguitat.